Единые технические характеристики авиационного наземного вспомогательного оборудования (GSE) для-видимой видимости

Униформа авиационной безопасности GSE- – это защитная рабочая одежда, предназначенная для бригад перрона, обработчиков багажа, бригад заправки топливом, персонала по техническому обслуживанию самолетов и операторов наземного вспомогательного оборудования, работающих вокруг самолетов, транспортных средств и в зонах с низкой-освещенной полосой асфальта. При закупке защитной одежды для аэропортов покупатели должны указать схему видимости класса 3, защиту от дождя, прочность застежек-молний и застежек, точки крепления радиоприемника и размещение светоотражающей ленты перед отбором проб OEM.

 

На подиуме или перроне униформа – это не просто предмет одежды. Это поверхность обзора, платформа поддержки связи, погодный барьер и несущая-система спецодежды, используемая вблизи движущихся самолетов, сервисных грузовиков, топливного оборудования и зон реактивных взрывов.

Наземные бригады аэропорта работают при освещении самолетов, фарах транспортных средств, тенях ангара, бликах дождя, тумане, ночных сменах и отражающем мокром асфальте. Для авиационной униформы повышенной видимости -класса 3 часто требуется конфигурация класса 3, когда пользователю требуется максимальная видимость тела в зонах повышенного-риска движения. Покупатель должен определить, соответствует ли целевой маршрут требованиям ANSI/ISEA 107, тип R, класс 3, EN ISO 20471, класс 3 или требованиям-специфической спецификации СИЗ аэропорта.

Видимость класса 3 достигается не только за счет цвета ткани. Это зависит от общей площади флуоресцентного фона, площади световозвращающего материала, ширины ленты, ее расположения и типа одежды. Длинные рукава, покрытие туловища и светоотражающая лента на верхней и нижней зонах тела улучшают распознавание движений человека вокруг самолетов и транспортных средств GSE.

Размещение светоотражающей ленты шириной 50 мм для бортового распознавания самолетов-

Для работников пандусов светоотражающее размещение должно сделать форму тела читаемой с разных сторон. Одной ленты на груди и спине может быть недостаточно, когда рабочий поворачивается боком возле багажных тягачей, заправочных машин или буксирного оборудования для самолетов. Лента на рукаве и плече помогает руководителям и операторам транспортных средств распознавать движения рук, что важно при подаче сигналов руками, погрузочных работах и ​​управлении оборудованием.

Практическая единая спецификация GSE для авиации должна включать:

Световозвращающая лента шириной 50 мм на туловище, рукавах и нижней-зоне тела.

Флуоресцентная ткань оболочки желтого, оранжевого-красного или цвета, одобренного покупателем-

Конфигурация с длинным-рукавом для маршрутов видимости класса 3.

Распознавание тела спереди и сзади под фарами автомобиля

Боковая видимость, когда рабочий поворачивает рядом с самолетом или транспортным средством GSE.

Допуск на выравнивание светоотражающей ленты контролируется во время массового производства

Обзор классификации размеров для соблюдения интервала между лентами от XS до 5XL.

Для условий эксплуатации на мокром асфальте покупатели могут просмотретьЗащитное снаряжение от дождяварианты с водонепроницаемой тканью, светоотражающей лентой, штормовыми клапанами и размещением логотипа-на основе проекта для программ дождевиков в аэропортах.

Контроль площади флуоресцентной ткани и цвета фона

Команды по закупкам в аэропортах должны подтвердить цвет флуоресцентной ткани перед массовым производством. Флуоресцентный желтый обеспечивает сильный контраст в дневное время, а оранжевый-красный можно выбрать в соответствии с определенными правилами сайта или требованиями оператора аэропорта. Цветовая последовательность имеет значение, поскольку программы униформы в аэропортах часто меняют порядок в течение нескольких сезонов.

Покупатель должен утвердить физический образец ткани или производственный образец при освещении внутреннего склада, дневном свете на открытом воздухе и ночном освещении фар. Флуоресцентная ткань может выглядеть по-разному при светодиодном освещении, фарах автомобиля и в пасмурную погоду на открытом воздухе. Перед резкой оптовые заказы следует проверить на соответствие утвержденному цветовому стандарту.

Риски видимости на мокром тротуаре, в тумане и под дождем

Дождь и мокрое асфальтовое покрытие могут создавать ослепление вокруг стоянок самолетов и служебных дорог на взлетно-посадочной полосе. Светоотражающая лента должна четко отражать свет в условиях прямого луча, а поверхность одежды должна противостоять проникновению воды, если униформа используется в качестве верхней одежды. Если проект включает дождевики или водонепроницаемую униформу GSE, перед отбором проб покупатели должны определить требования к гидростатическому давлению, герметизации швов и воздухопроницаемости.

Нужны образцы авиационной униформы GSE Hi-Vis?

Отправьте требуемый класс видимости, тип ткани, расположение светоотражающей ленты, защиту от дождя, расположение логотипа и диапазон размеров. Мы можем помочь подтвердить детали отбора проб и маршрут производства OEM перед подтверждением оптового заказа.

Получить цену

Работники авиационного GSE могут столкнуться с сильным ветром, струей воздушного винта, зонами осведомленности о воздухозаборнике двигателя, направлением струи воздуха, потоками воздуха, вызванными дождем-, а также с повторяющимися перемещениями между транспортными средствами и стоянками самолетов. Застежки, молнии, клапаны и застежки карманов должны быть указаны как функциональные компоненты, а не только аксессуары одежды.

Слабый бегун молнии, незакрепленная пуговица или плохо закрепленный крючок-и-петля могут выйти из строя во время работы, особенно если куртка расстегнута, подвергается воздействию ветра или загружена инструментами и радиостанциями. Что касается защитной одежды для аэропортов, то система передней застежки должна предотвращать случайное расстегивание и в то же время обеспечивать возможность быстрого одевания во время смены.

Сила натяжения передней молнии и перекрытие штормовых клапанов

В куртках GSE молния должна сохранять работоспособность после многократных сгибаний, приседаний, попадания в транспортное средство и воздействия дождя на улице. Покупатель должен подтвердить тип молнии, размер бегунка, конструкцию бегунка и конструкцию передней планки во время утверждения образца. Перекрытие штормовых клапанов должно быть достаточно широким, чтобы уменьшить прямое воздействие воды и ветра вдоль линии молнии.

Если одежда используется в зонах с интенсивным потоком воздуха, передняя застежка не должна полагаться только на легкую молнию без дополнительной защиты. Кнопки-защелки, крючки-и-петли или закрытая ветрозащитная заслонка могут помочь предотвратить случайное открывание, но каждый тип застежки должен быть проверен на предмет многократного использования.

Стабильность закрытия манжет, края и кармана под воздействием воздушного потока

Свободные манжеты, открытые грузовые карманы и слабые клапаны карманов могут создать риск зацепления и снизить комфорт работника. Для униформы наземной службы аэропорта дизайн застежек на карманах должен соответствовать рабочей роли. Обработчикам багажа могут потребоваться грузовые карманы и усиленные карманы для инструментов, а работникам заправочной службы может потребоваться более чистая планировка карманов, чтобы уменьшить количество зацепок.

Структуру манжет и кромок следует проверять с учетом реальных движений тела. Если куртка слишком свободная, она может развеваться на ветру. Если застежка манжеты слишком слабая, рукава могут сместиться во время подъема, сортировки или работы оборудования.

Устойчивость оборудования к коррозии и низким-температурам

Спецодежда в аэропортах может подвергаться воздействию дождя,-противообледенительных жидкостей, холодной погоды, высокой влажности и хранения на открытом воздухе. Молнии, кнопки, D-кольца и металлическую фурнитуру следует проверить на устойчивость к коррозии и работоспособность при низких-температурах. Пластиковые детали должны быть проверены на предмет хрупкости в холодную погоду, если одежда используется в зимних операциях в аэропортах.

Для покупателей в аэропортах, которым требуется верхняя одежда с более надежной защитой от дождя и ветра,Защитные курткиМогут быть оснащены водонепроницаемыми чашками, светоотражающей лентой, передними ветрозащитными клапанами, герметичными швами, регулируемыми манжетами и индивидуальным логотипом.

Радиосвязь является частью безопасности на перронах аэропорта. Бригады GSE часто имеют с собой радиоприемники, бейджи, ручки, небольшие инструменты, ключи, карты доступа и сменные документы. Световая униформа для наземной поддержки аэропорта должна иметь определенные точки крепления, которые не рвутся при многократном использовании.

Петли для радио, петли для микрофона, нагрудные карманы и держатели для бейджей следует рассматривать как-несущие нагрузки зоны шитья. Эти компоненты требуют усиленных швов, правильного размещения и проверки-вытягивания. Если радиопетля расположена слишком высоко, она может мешать движению светоотражающей ленты или ошейника. Если он расположен слишком низко, трос может перетянуться через молнию или отверстие кармана.

Сопротивление вытягиванию радиопетли-и конструкция закрепок

Радиопетля должна выдерживать неоднократное подрезание, вытягивание и скручивание. Зону крепления защитной одежды для аэропортов следует проверять путем ручного натяжения и моделирования многократного использования. Усиление закрепок рекомендуется на обоих концах петли. Ткань-основа под петлей не должна деформироваться или рваться при натягивании радиошнура.

Покупатель должен определить приблизительный вес и способ использования прикрепленного оборудования. Небольшая площадка для микрофона и полноценная портативная рация налагают разные нагрузки. Если одна и та же одежда используется разными бригадами аэропорта, радиоконтур должен быть рассчитан на максимальную ожидаемую нагрузку.

Расположение микрофонных вкладок без конфликта со светоотражающей лентой

Выступы микрофона не должны нарушать расположение светоотражающей ленты, необходимое для конфигурации класса 3. Плохо расположенная вкладка радио может закрывать светоотражающую ленту, деформировать нагрудную панель или создавать твердые точки возле воротника. Во время утверждения образца покупатели должны проверить одежду с реальным радиоприемником и микрофоном.

Для униформы GSE лучшее расположение микрофона обычно находится в верхней части груди или в зоне плеч, но окончательное размещение зависит от стиля одежды, расположения ленты, структуры кармана и предпочтений пользователя. Образец следует осматривать, пока пользователь наклоняется, тянется и поворачивается.

Допуск на прочность шва для размеров XS–5XL

Расположение радиопетли и кармана следует проверить во всем диапазоне размеров. Расположение, подходящее для размера L, может быть слишком близко к воротнику для размера XS или слишком низко для размера 5XL. Программы по созданию униформы в аэропортах часто требуют широкой классификации размеров, поскольку команды предъявляют требования к разным типам телосложения и многослойной одежде.

Для OEM-программ авиационного GSE Hi-видимости утвержденный образец должен включать окончательную петлю радиоприемника, петлю для микрофона, конфигурацию кармана, расположение светоотражающей ленты, цвет ткани, тип молнии и расположение логотипа. Производственная линия должна использовать этот образец в качестве эталона для раскроя, шитья и окончательной проверки.

Начните свой проект по созданию авиационной GSE-униформы

Укажите целевой класс видимости, требования к защите от атмосферных воздействий, расположение светоотражающей ленты, прочность молнии, структуру застежек, конструкцию радиоприсоединения, изображение логотипа и количество заказа.

Мы можем оказать поддержку в разработке образцов, подборе материалов, маркировке OEM и планировании массового производства для программ защитной одежды для аэропортов.

Лучше всего для:авиационная униформа GSE, спецодежда повышенной видимости на асфальте, защитные куртки для аэропортов, водонепроницаемая униформа экипажа на перроне и программы OEM-производителей средств индивидуальной защиты наземной поддержки.

Запросить цену